亟待解决废旧轮胎大量堆积造成的黑色污染和占地，保护环境，缓解国家资源短缺的压力。 国内外研究表明，用橡胶粉改性沥青铺设的道路与普通路面相比，使用寿命可延长1～3倍，降低噪音50%-70%，并能大幅度提高路面的耐热、耐寒性能（80中国轮胎资源综合利用·2007年第6期（2007年第6期）高温下不软，35~C低温下不龟裂），增强了防滑性能，从而缩短了使用寿命制动距离，提高安全系数。 在国外，橡胶粉改性沥青用于铺路已有30多年的历史。 在美国，已有11000公里的高等级公路使用了橡胶粉改性沥青。 1994年以来，奥地利胶粉再生沥青专利技术已被引进到首都机场高速、广佛高速、成渝高速、上海虹桥机场跑道、柳州机场跑道等工程中，取得了很好的效果。 目前，国产胶粉改性沥青已在江西、四川、辽宁、天津、广东、云南、江苏等省市使用，并取得了良好的效果。 为了更好地推广橡胶粉改性沥青在天津市道路路面的使用，在天津市建委、市政工程局的组织下，天津滨海发展投资控股有限公司、天津市城市基础设施投资集团、天津市政工程设计研究院、天津海泰环保科技发展有限公司（原新业工贸发展有限公司）、天津高速公路投资建设发展有限公司、天津市公路局、华盾工程监理咨询公司与天津市第六市政公路工程有限公司等联合组成课题组，结合天津市道路特点，开展废旧轮胎胶粉改性沥青及其混合料的研究。 结合国内外最新研究成果，通过理论分析、室内试验、铺装试验道路和室外试验，对废旧轮胎橡胶粉改性沥青混合料路面的设计和施工技术进行研究，对废旧轮胎橡胶粉进行了综合评价。制定了适合天津市交通和气候特点的相关技术标准37维普信息产业技术标准，实现了橡胶粉改性沥青的工业化生产，并铺设了85公里长的试验路。 积累了施工技术的成功经验，并率先在天津道路建设中大规模运用，为我国胶粉改性行业树立了标准。 粉末改性沥青的应用铺平了道路。

一。 天津生产的废旧轮胎橡胶粉改性沥青生产线及橡胶粉改性沥青。 为了使废旧轮胎胶粉改性沥青质量稳定可靠，天津海泰环保发展有限公司研发了国内第一条自动化的胶粉改性沥青生产线。 成套设备及工艺配方（见下图），该设备彻底改变了国外橡胶沥青纯物理混合的加工工艺，结合剪切、研磨、搅拌，辅以化学添加剂，采用物理化学方法，制备工艺取得重大技术突破。 该设备及制备工艺已获得三项国家发明专利。 使胶粉与沥青形成稳定的体系，不易离析，突破了橡胶沥青等国外同类产品的技术瓶颈，储存使用期为6-9b，延长至1个月，从而保证产品能够长期保存。 质量稳定，施工难度降低。 由于该工艺配备了高速剪切泵和胶体磨，剪切和研磨分步进行，使胶粉在与沥青混合过程中得到剪切和研磨的双重作用，化学剂废旧轮胎橡胶粉更完全地切断了交联结构，再加上化学助剂的作用，使橡胶粉与沥青形成分散均匀、相对稳定的体系。 另外，胶粉中炭黑和硫分子的释放对胶粉改性沥青起到补强作用。 与现有的混合剪切或混合研磨相比，改性效果非常明显，并且可以在高温和低温下使用。 和更高的储存稳定性。 正是橡胶粉改性沥青生产设备的独特性能，使天津橡胶粉改性沥青避免了因离析而造成的生沥青质量下降以及因现场搅拌而无法大面积使用的情况。 与国内常用的SBS改性沥青相比，天津生产的胶粉改性沥青各项性能指标基本接近SBS改性生沥青的相关技术标准，部分指标甚至超过了SBS改性沥青（对比两者的比较结果如表1)所示。

表1：橡胶粉改性沥青与SBS改性沥青性能指标对比 针入度 ≥60 ≥55 ≥50 60 40 (25℃, 100g, 5S) 针入度指数 55—65 50-65 40—60 —0 ．2 +0 ．2 延展性（5cm/min, 5℃） ≥30 ≥20 ≥10 30 20 软化点（环球法） ≥55 ≥60 ≥55 55 60 闪点（COC） ≥230 ≥230 ≥230 230 230 质量损失≤1 ≤1 ≤1 ≤l ≤1 TOFT后25℃针入度 ≥60 ≥65 ≥60 60 65 残余延展度（5℃） ≥20 ≥10 ≥5 20 15 175℃ 运动粘度 ≤ 4 ≤3 ≤3 偏析软化点差 ≤2.5 ≤2.5 ≤2.5 ≤2.5 ≤2.5 25℃ 弹性回复率 ≥75 ≥75 ≥70 65 70 （数据取自Q／1 2 J03225 —2005《道路用胶粉改性沥青标准》）2废旧轮胎橡胶粉改性沥青混合料试验段海泰环保橡胶粉改性沥青第一套1]DT设备样机38 为了进一步探索橡胶粉改性沥青路面的使用效果，验证橡胶粉改性沥青。技术指标和积累的设计、施工经验。 2004年10月以来，天津先后建成了顺驰立交桥、唐津高速公路、104国道、高速公路柳林立交桥、海河迎宾大道、华苑工业园十支路等。 、大港津启高速公路、津沪高速公路、京沉高速公路、永和大桥、二八路、津卫高速公路等道路，中国轮胎资源综合利用·2007年第6期维普资讯产业技术铺设了不同等级的橡胶粉改性沥青面层、中面层或降噪路面、应力吸收层（各试验路段铺装条件见表2）。

表2：天津橡胶粉改性沥青试验路铺装一览表_ ● _ 1 高速公路顺驰大桥2430 O.27 2004．10 降噪道路措金J 蜀地桥湖20 2005． 6 中面层 2 75000 工程快速路柳林桥面层 3 24480 2.6 2005.1O 西段 4 104 郭 2.8 应力吸收层 花园（环外）降噪路面 5 16000 2 2005． 1O+支路 6 元伟路 20000 1 5 2005. 1O 观光路 大港区金七面 7 57400 4. 1 2006．5 公路措金商户送货服务 1O 2006． 6 面层8 37500 工程京沉高速公路养护2006年25月． 6 面层 9 93750 工程 津沪高速公路养护 15 2006. 6 面层 1O 56250 大港区工程学院 2006. 1O 降噪路面 11 16000 2 二路 12 津卫公路 18000 1 2006．10 碎石封层 津南区-JK 2006 ． 1O 透水降噪 13 6000 O.51 公路车回程防水 14 永和大桥 006.10 总面层 450810 85.266 1、橡胶粉改性沥青试验路的建设，验证了橡胶粉改性沥青卓越的路用性能。 在城市道路、高速公路的中上层使用橡胶粉改性沥青混凝土是可行的。

2、批准发布企业标准Q/12 JC3225-2005《道路用胶粉改性沥青标准》（2005年4月29日天津市技术监督局、天津市建筑材料专业委员会联合评审）。 我国首个橡胶粉改性沥青地方标准正式颁布，《天津市废轮胎橡胶粉改性沥青路面技术规程（DB/T29-161-2006）》（2006年2月7日批准，4月1日正式施行） 2006年颁布实施）3、针对橡胶粉改性沥青高粘度的特点，根据橡胶粉改性沥青施工经验并结合国内外研究成果，制定了橡胶粉改性沥青施工操作规程建议采用沥青路面。 4． 物理工程研究结果表明，使用橡胶粉对JI生沥青进行改性是可行的，并提出了使用m175度运动粘度反应橡胶粉对生沥青指数进行改性的必要性。 沥青采用AH_70/90+胶粉改性剂+化学添加剂。 石材可采用玄武岩或石灰石，沥青含蜡量不得超过2%。 5、采用橡胶粉改性沥青铺设的路面可显着减少交通噪声污染。 根据天津市环保局对城市道路和高速公路的噪声测试结果，在高速公路应用中可降低3-4分贝，在城市道路应用中可降低4-6分贝。 6． 天津已建成年产1073吨橡胶粉改性沥青工厂化生产基地，列入天津市“十一五”资源综合利用规划。 三。 废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土路面施工要点大量的试验道路铺装，一方面验证了橡胶粉改性沥青显着的路用性能，另一方面也积累了施工经验： 1、由于橡胶粉改性随着沥青粘度的增加，保证了较高的施工温度成为施工的技术关键。

如果温度不够，混合料就不能搅拌均匀，摊铺就不能顺利，碾压也不能达到密实，施工质量根本无法保证。 结合试验道路摊铺，确定橡胶粉改性沥青混合料的拌合温度应为180~C-190~C，初压温度应为165~C-170~C。 2、胶粉改性沥青不宜长期存放。 应贮存于带加热保温的储罐内，高速公路六林桥中国轮胎资源综合利用·2007年第6期104国道39维普信息产业技术混合装置。 贮存期不得超过30天。 橡胶粉改性沥青的蓄热温度应保持在120~130~C范围内。 超过保存期限，必须重新检验，检验合格后方可使用。 3、橡胶粉改性沥青混合料的搅拌工艺应参照普通沥青混合料的搅拌工艺，但应严格控制各环节的温度。 石料N-Dn热温度控制在180~C-200~C，混合料温度控制在180~C-190~C。 如果温度大于195℃或温度太低，则应丢弃混合物； 工厂温度控制在175~C - 180~C（需根据现场气候、运输距离等实际变化而变化）。 4、与普通沥青相比，施工时温度应大于15℃，下雨或表面潮湿时不得施工。 施工时应注意以下事项： 1、橡胶粉改性沥青混合料采用摊铺机摊铺。 松散摊铺系数由试验路面确定。 摊铺温度应为粘温曲线的下限。 一般摊铺温度为170~C-180℃，摊铺速度3-5米/分钟。

2、胶粉改性沥青路面采用双轴双钢压路机碾压，钢轮压路机无振动。 碾压后路面孔隙率为18%-250/0，压实范围为95%-100%。 3、沥青混合料的压实分初压、复压和终压三个阶段进行。 胶粉改性沥青混合料初压温度应控制在165~C-170~C，复压温度应控制在140~C-150~C，终压温度应控制在110℃。 ~C-120~C。 4、滚动时在钢轮上喷少量水或在钢轮上不喷水，以不粘轮为准。 混合料摊铺后应​​在较高温度下进行初步压实，然后再摊铺。 轧制长度不应大于30米，不得出现移位、开裂现象。 压路机应向上滚动并彼此相邻。 带子应重叠 30 厘米。 5、再次压实，采用DD1 10钢轮振动压路机高频低幅振动碾压3遍，达到压实要求，且无明显轮痕。 再次压制后立即进行最终压制。 最后的压制由CC21钢轮压路机进行滚压。 滚动两次不应产生轮痕。 6、胶粉改性沥青混合料摊铺前应将接缝处清理、加热，然后碾压使接缝相互粘结。 通车沥青路面表面温度控制在45℃以下。 四。 橡胶粉改性沥青技术性能及经济效益分析 1、技术性能分析 根据国内外橡胶粉改性沥青的使用效果，橡胶粉改性沥青的技术性能远高于普通沥青。 与SBS改性沥青相比，具有相似的路用性能。 总结本课题的研究成果并结合国内外的使用实践可以得出结论：橡胶粉改性沥青是一种商业化、廉价、环保的新型道路材料。 它是用橡胶粉改性的。 沥青铺装路面具有以下优点： 1、延缓沥青路面老化，比普通路面延长寿命1-3倍（国外资料）； 2、降低交通噪音污染2-5分贝； 3、增加路面噪音，可以减少车辆行驶时的扬尘； 4、有效缩短车辆制动距离，减少路面反射，提高车辆安全系数； 5、附着力强、耐磨性、耐水剥性大大提高。

研究数据表明，橡胶粉改性沥青路面的耐磨寿命是普通路面的2-3倍，降低路面养护费用30-50%； 6、冬季抗裂性、夏季抗熔性提高40%（28~C低温不龟裂，80~C高温不软化）。 橡胶粉改性沥青、普通沥青、SBS改性沥青的比较，40唐津高速公路永和大桥中国轮胎资源综合利用-2007年第6期维普信息产业技术一步步看出橡胶粉改性沥青的显着特点，见表3 ：表3：各种沥青性能比较 表2.经济效益分析 按最新市场价格计算，橡胶粉改性生沥青I:P、SBS改性生沥青价格为1k~700-800元/吨，减少 20%（见表 4）。 从整个筑路工艺的成本经济效益分析，橡胶粉改性生沥青具有显着的优势。 对于国内道路来说，橡胶粉改性沥青路面的使用寿命将达到15年（普通沥青路面的使用寿命仅为6-8年）。 因此，橡胶粉改性沥青路面将使道路大修周期至少延长7年，即使不考虑使用普通沥青增加的日常维护成本，沥青面层所需沥青用量为0.00125t/(m2.ci1 ）（沥青用量按5.0%计算），按每平方米使用普通沥青和改性沥青（厚度：每厘米）成本见表4： 表4：成本对比表以6车道（24m以宽）高速公路为例。 修建1km、厚度为4cm的沥青混凝土面层的费用见表5： 表5：使用沥青混凝土面层的费用 如果普通沥青使用8年，则重铺沥青混凝土面层的总费用如下： 4cm面层首年优惠至58万元/公里。 采用普通沥青路面使用15年总投资成本为168万元/公里，而采用橡胶粉改性沥青可路面使用15年总投资成本为122万元/公里。 采用SBS改性沥青，路面15年总投资成本133万元/公里。

也就是说，使用橡胶粉改性沥青路面比普通沥青路面可降低使用期内的总成本约50万元/公里。 【P、SBS改性沥青路面可节省10万元/公里左右。 考虑到道路养护带来的交通不便以及添加橡胶粉改性沥青路面对整体路面结构的减薄，带来的效益更加可观。 同时，橡胶粉改性沥青路面可大大提高道路服务水平，提高行车舒适性和安全性。 还可以起到一定的降噪作用。 它可以取代声屏障或隔音窗，控制污染，节约资源（绿色GDP理念）。 如果从绿色GDP理念的角度计算，间接经济效益也非常明显。 分析表明，使用橡胶粉改性沥青可以大大节省道路的综合成本。 现代交通运输轴重大、运量大、速度快，对沥青路面的性能提出了更高的要求。 显然，这不可避免地需要使用性能良好的道路沥青作为粘结剂。 据有关部门统计，截至2004年底，我国公路里程突破130万公里大关，高速公路里程突破3.4万公里，居世界第二位。 这些道路的维护和修理需要大量的沥青。 “十一五”期间，新建公路11.037公里。 预计，随着一些大城市新建高等级公路、路面修补以及高架桥建设，我国每年用于道路铺装的沥青用量约为2000万吨，需求量约为2000万吨。改性沥青为5-600万吨，如这三分之一的改性沥青采用橡胶粉改性沥青，可节省14.921L元钱。

天津市沥青年需求量约为50万吨（其中高等级公路所需的改性沥青需求量约为10万吨）。 如果这些改性沥青全部是加胶粉的改性沥青，可节省9000多元。 一万元。 其经济效益是显着的。 五。 建议与经验 经过几年橡胶粉改性沥青的应用实践，我们得出以下几点体会： 1、路面结构设计和特殊功能层的应用有待加强和完善。 我国胶粉主要用于沥青混凝土，国外普遍使用。 所采用的应力吸收层、桥面防水、碎石封堵等技术在我国尚未得到广泛推广。 根据国外经验，采用橡胶粉改性沥青的碎石封层技术应该是我国很有前途的路面形式。 尤其是在天津，由于建设资金紧缺，这种铺装形式更能充分展现其应用价值。 2、橡胶粉改性沥青在天津的大规模使用仍需要国家政策和法律的支持。 推动对规模化生产胶粉企业建立废旧轮胎回收体系和废旧轮胎环保利用的政策支持，适当降低胶粉生产和销售成本，促进胶粉在道路工程中的应用。 3、橡胶粉改性沥青标准应引用测力延度和初始软化点$1：IPG分级指标，以实现对其性能的综合评价。 总之，通过近年来橡胶粉改性沥青在天津市道路上的使用和研究，为大规模推广应用奠定了基础。 进一步的工作需要在应用中不断研究和改进。141 VIP信息